18 февраля 1906 года Вятка жила своей жизнью. По тихой заснеженной улице Московской прогуливались горожане, проезжали экипажи, цокали копыта. Провинциальному спокойствию пришел конец, когда по Московской впервые проехал автомобиль. Такого Вятка еще не видела: на улице воцарилась паника, люди и животные пребывали в ужасе, газеты призывали предать хозяина авто суду.
К Вятке это не имеет никакого отношения, но для наглядности, вот фотокарточка изобретателя бензинового автомобиля Карла Бенца. Здесь он за рулем своего первого патентованного автомобиля. 1887 г.
[singlepic id=92 w=600 h=400 float=]
Ну а теперь можно и про Вятку
Железного монстра на Вятку привез из-за границы купец и владелец кожевенных заводов Кузьма Игнатьевич Лаптев (кое-что о нем и его семье можно прочитать здесь) Забавы ради или по необходимости – нам, скорее всего, уже не узнать. Но шок от увиденного у вятчан был такой, как если бы нам сегодня пришлось, например, лицезреть пробежку по улицам города Годзиллы.
Переполох был страшный. Экипажи спешно сворачивали в сторону, за «адской машиной» (так автомобиль Лаптева окрестили в народе) бежали мальчишки и взрослые. В первый же свой выезд купеческое авто «засветилось» в ДТП.
-…Его колымага во время хода чрезвычайно шумит и трещит (очевидно, какое-нибудь старье), отчего встречные лошади бесятся и, кидаясь в сторону, опрокидывают сани и увечат седоков, — писала газета «Вятская жизнь». — На Московской улице, против части, г.Лаптев встретился с лошадью, на которой ехали две дамы. Лошадь, испугавшись, кинулась в сторону. В ту же сторону почему-то повернулась и колымага; это еще больше испугало лошадь, и она, опрокинув сани, понеслась, при этом, конечно, вылетели обе дамы, и кучер долго волокся на вожжах. К счастью, выпавшие… отделались только незначительными ушибами и испугом. При этом не лишено интереса, что наш спортсмен не оказал никакой помощи потерпевшим, и, взирая с высоты помоста своей колымаги на происшедшее, преспокойно последовал далее.
Газета не унималась: «ни у одного благоразумного человека не могло бы появиться желание кататься по несовершенным улицам на современной колымаге. Но для иных господ закон не писан… Полиция не осмелилась задержать такую особу, как Кузьма Лаптев». Господина Лаптева необходимо за такую выходку привлечь к суду, подытоживала «Вятская речь».
[singlepic id=91 w=600 h=400 float=]
Уже 1 марта Лаптев вновь стал виновником ДТП. На улице Николаевской железного монстра испугались лошади ломовых извозчиков и ломанулись на тротуары, раскидав бочки с рыбой. Затем автомобиль свернул на Московскую, где повторил эпизод по «накатанному» уже сюжету.
Через 2 недели лаптевский «Фиат» (именно такой марки был первый автомобиль на Вятке) снова появился на улицах города. «Что же это такое, — возмущалась газета, — неужели самим нужно будет прибегать к самообороне, с батогами и бревнами выходить против любителей забавляться!?» А одна из вятских газет и вовсе приписала Лаптеву связь с дьяволом.
Вятка чудо техники не оценила.
С «легкой руки» Кузьмы Лаптева на авто пересел вятский вице-губернатор, граф Виктор Владимирович Комаровский (служил в городе с 1906 по 907). А уже через несколько лет, в октябре 1910 года, вятская городская Дума приняла первые правила автомобильного движения по городу.
Отныне езда на автомобилях в Вятке допускалась только по мощеным улицам, машины должны были иметь резиновые шины, предельный вес техники вместе с грузом не должен был превышать 4 тонн. Для получения права езды на автомобиле необходимо было получить разрешение городской Управы, представив туда подробные чертежи или фото машины. К управлению допускались только те лица, которые «после осмотра их городским врачом признавались свободными от органических недостатков, мешавших управлению (близорукость, глухота и т.п.). «Экипаж» подвергался осмотру и испытанию техником городской Управы. Кандидат в «шофферы» обязан был показать знание своего дела. Автомобиль в обязательном порядке должен был снабжаться «приспособлением для моментальной остановки и для дачи заднего хода». «Права» выдавались в виде книжечки с напечатанными в ней правилами езды. Скорость движения не могла превышать 12 километров в час. Заботились, как бы сегодня сказали, и об экологии: автомобили должны были двигаться по правой стороне улицы, «не выпуская во время следования ни дыма, ни пара». Раз в год предполагалось подвергать все авто «техническому осмотру».
Вот так выглядел Кузьма Лаптев
[singlepic id=89 w=600 h=400 float=]
Молодой купец (в 1906 году Лаптеву было всего 30 лет) Кузьма Игнатьевич проживал на углу Николаевской и Стефановской. Ему принадлежал каменный двухэтажный дом с мезонином (совр. ул. Ленина, 89). Лаптев оказывал благотворительную помощь заключенным, содержал 7 коек в лазарете, за свой счет обучал 7 студентов в коммерческом училище. Завершил свой жизненный путь в ГУЛАГе под Архангельском, куда был отправлен из Оренбургской области, а туда был выслан в 1935 г. из Ленинграда как «социально опасный элемент».
И еще пара штрихов к портрету
«Адская машина» молодого купца Кузьмы Лаптева вдохновила вятских поэтов. И вот такое вышло творение:
«… Но слава не всем достается,
Она – лишь немногих удел…
Раз как-то Кузьма одиноко
С тоскою на сердце сидел.
И вызвал он адского духа
Из мрачной геенны и рек:
Возвысь ты меня над другими –
Тебе я отдамся навек!
И договор кровью своею
Он с ангелом тьмы заключил…
И черт, самодуру послушный,
Машину из ада вручил:
Шипит и гремит та машина,
Пугая людей и скотов.
Завидя ее обыватель
Укрыться под землю готов.
О вы, полицейские духи,
Спасения ждем мы от вас.
От этой машины ужасной
Избавьте, пожалуйста, нас!»
Использованы работы Евгения Пятунина («Автомобиль на Вятке. 100 лет. Автопутешествие во времени»), Владимира Любимова («Старая Вятка. Квартал за кварталом»)
One thought on “Адская машина”